![\"malcom\"](\"https:\/\/intrade.com.co\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/malcom.jpg\")
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El pr\u00f3ximo 26 de Abril se cumplir\u00e1n 61 a\u00f1os desde que Malcom McLean carg\u00f3 58 remolques de aluminio, del mismo n\u00famero de camiones, en la Motonave \u201cIdeal X<\/strong><\/em>\u201d, en el Puerto de Newark con destino al puerto de Houston en Texas.<\/p>\n La Motonave era un tanquero desecho de la segunda guerra mundial al que McLean le hab\u00eda mandado a colocar unas planchas de acero sobre las plataformas de los tanques, que otrora llevaron combustible a las tropas aliadas alrededor del mundo. Sobre las l\u00e1minas asegur\u00f3 los remolques, estos se transportaron con sus llantas y, en su \u201cquinta rueda\u201d, colocaron unas armazones de hierro para asegurarlos.<\/p>\n Malcom McLean no era naviero, era transportador terrestre; propietario de \u201cMcLean Truck\u201d, que se vio obligado a vender a sus 42 a\u00f1os para fundar \u201cPan Atlantic Steamship Co\u201d, ya que la ley antimonopolio, vigente en los Estados Unidos por esa \u00e9poca, no le permiti\u00f3 tener ambas empresas de simult\u00e1neamente. Su segundo negocio no fue lucrativo en los primeros viajes, sin embargo, a medida que pasaban los d\u00edas, m\u00e1s y m\u00e1s clientes se fueron acercando a \u00e9l.<\/p>\n Lleg\u00f3 la guerra de Vietnam. El gobierno Americano encontr\u00f3 en los contenedores la soluci\u00f3n a sus problemas log\u00edsticos, entonces contrat\u00f3 a McLean para llevar sus pertrechos al otro lado del mundo. Esto condujo a que empresas multinacionales vieran el contenedor como una mejor opci\u00f3n de transporte, pues proteg\u00edan sus productos de la copia y del robo. En 1960 \u201cPan Atlantic Steamship Co.\u201d se fusion\u00f3 con \u201cSEA LAND\u201d, una empresa netamente transportadora de contenedores. Durante 4 a\u00f1os nadie pens\u00f3 que \u00e9ste visionario fuera a triunfar y m\u00e1s de uno lo tild\u00f3 de loco, pero McLean ya estaba pisando fuerte, pues gracias a los contenedores algunos puertos hab\u00edan reducido el trabajo de los estibadores.<\/p>\n Es bien sabido que los sindicatos de estibadores de los puertos eran los m\u00e1s poderosos de los Estados Unidos. Por lo general eran manipulados por personas de reputaci\u00f3n cuestionable y bajo un monopolio que, en algunos casos, cubr\u00eda toda la costa este del pa\u00eds, sin embargo McLean sigui\u00f3 adelante, luchando sin cuartel, pese a las amenazas que lo azotaban. Fue entonces cuando algunos de sus competidores se dieron cuenta que el negocio de las navieras hab\u00eda cambiado y decidieron hacer lo mismo.<\/p>\n Una vez a flote el negocio, McLean empez\u00f3 por retirarles las ruedas a los remolques y as\u00ed se pudo ahorrar espacio arrumandolos unos sobre otros; se dise\u00f1aron \u201clas pi\u00f1as\u201d, que a\u00fan hoy funcionan, y se le instalaron gr\u00faas propias a los nav\u00edos, pues la mayor\u00eda de los puertos no ten\u00edan la capacidad para colocar los contenedores sobre las motonaves. El negocio se transform\u00f3 en el transporte de contenedores sin importar la mercanc\u00eda o el clima que hiciera; las Motonaves permanec\u00edan menos tiempo en un puerto: cargar, transportar y descargar eficientemente, para repetir el ciclo en otro puerto.<\/p>\n En la \u00e9poca anterior al contenedor, los costos del flete ten\u00edan un componente que era la operaci\u00f3n en los puertos y en la mayor\u00eda de los casos llegaba a ser del cincuenta por ciento del valor total del flete, debido a la alta manipulaci\u00f3n de la carga. Los puertos que antes eran un hervidero de m\u00faltiples actividades dentro de las ciudades, donde los marinos desembarcaban a divertirse por varios d\u00edas, y los muelles que se encontraban llenos de estibadores, paletas, bultos\u2026 pronto se convirtieron en grandes extensiones de terreno no muy lejos de las ciudades, donde solamente se encuentran cajas de metal de todos los colores esperando ser llevadas al costado del buque o ser cargadas por un cami\u00f3n o un tren hacia su destino final.<\/p>\n Al principio, la mayor\u00eda de las cajas eran diferentes y cada naviera trabajaba con sus propias dimensiones, lo que hac\u00eda imposible la intercambiabilidad que hoy disfrutamos. No exist\u00eda una reglamentaci\u00f3n que diera los patrones para cada equipo, por lo tanto en 1967 la IMO (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional por sus siglas en ingl\u00e9s) defini\u00f3 los tipos de contenedores en 10, 20 y 40 pies. Posteriormente se agregaron los de 45, 48 y 53 pies. El mayor \u00e9xito de la log\u00edstica es la facilidad de mover los contenedores a su paso entre los eslabones de la cadena.<\/p>\n Al Se\u00f1or McLean el mundo no le debe el contenedor, le debe el concepto del negocio de \u201ccadena log\u00edstica<\/strong><\/em>\u201d. Un solo embalaje desde el origen hasta el destino final. Un mundo m\u00e1s peque\u00f1o y una econom\u00eda m\u00e1s grande: una log\u00edstica m\u00e1s eficiente.<\/p>\n<\/blockquote>\n Fuentes:<\/p>\n Box Boats \u2013 Bryan J. Cudahy<\/p>\n The Box \u2013 Marc Levinson<\/p>\n Archivos de MAERSK<\/p>\n Archivos propios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pr\u00f3ximo 26 de Abril se cumplir\u00e1n 61 a\u00f1os desde que Malcom McLean carg\u00f3 58 remolques de aluminio, del mismo n\u00famero de camiones, en la Motonave \u201cIdeal X\u201d, en el Puerto de Newark con destino al puerto de Houston en Texas. La Motonave era un tanquero desecho de la segunda guerra mundial al que McLean …<\/p>\n\n