Como parte de su estrategia de apertura econ\u00f3mica internacional, Colombia ha negociado y cerrado catorce acuerdos de libre comercio, suscrito otros cuatro m\u00e1s y actualmente tiene otros dos en negociaciones. Las pymes colombianas, quienes representan m\u00e1s del 95% de las empresas conformadas en el pa\u00eds y generan cerca del 38% del PIB nacional seg\u00fan datos del Ministerio de Desarrollo, son las principales llamadas a aprovechar los frutos de dicha apertura.<\/p>\n
No obstante, una de las quejas que m\u00e1s manifiesta el sector exportador pyme son<\/p>\n
\nlas dificultades para costear bien sus embarques y por consiguiente los altos costos que se desencadenan de haber realizado una operaci\u00f3n muy mal planeada.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
Si a lo anterior le sumamos que, de acuerdo al Informe del Doing Business 2016<\/em> del Banco Mundial, Colombia tiene los costos y los tiempos de exportaci\u00f3n m\u00e1s altos en comparaci\u00f3n con sus pares latinoamericanos, por ejemplo: M\u00e9xico, Chile y Per\u00fa con los que se suscribi\u00f3 la reciente ALIANZA DEL PAC\u00cdFICO, el manejo de las operaciones log\u00edsticas es un aspecto clave que afecta directamente la competitividad del pa\u00eds.<\/p>\n
Las consecuencias de no planificar correctamente la cadena de Distribuci\u00f3n F\u00edsica Internacional (DFI) desencadenan una serie de sobrecostos evidenciados en da\u00f1os de mercanc\u00eda por manipulaci\u00f3n, demoras, sanciones, proliferaci\u00f3n de \u201ccostos ocultos\u201d, aprehensi\u00f3n o destrucci\u00f3n de la carga y aplicaci\u00f3n de cl\u00e1usulas de cumplimiento que en algunos casos pueden incluso superar el mismo valor del flete internacional pagado.<\/p>\n
Con base en ello se plantean algunas consideraciones de costos que los exportadores deben tener en cuenta para costear correctamente sus operaciones y poder as\u00ed optimizar su cadena de log\u00edstica internacional:<\/p>\n
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- T\u00e9rmino de negociaci\u00f3n INCOTERM<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Los INCOTERMS son las reglas de juego b\u00e1sicas en comercio exterior para todo tipo de negociaci\u00f3n.\u00a0 No obstante, es com\u00fan encontrar errores donde tanto exportador como cliente no tienen claras sus responsabilidades.\u00a0 Por ejemplo, es de sorprenderse que Estados Unidos es uno de los pa\u00edses que a\u00fan los Incoterms no han sido adaptados por el total de las empresas y cada una tiene su propia interpretaci\u00f3n, lo cual conlleva a problemas una vez la carga se despacha. Se recomienda siempre dejar claro con los clientes hasta d\u00f3nde va la responsabilidad en costos y responsabilidades del t\u00e9rmino negociado.<\/p>\n
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- Consideraciones de embalaje. <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Los costos relacionados con empaque y embalaje var\u00edan dependiendo de la naturaleza de la carga y el tipo de env\u00edo y medio de transporte que se vaya a emplear.\u00a0 Todo tipo de embalaje en estiba debe cumplir la norma NIMF 15 que exige el certificado de fumigaci\u00f3n del ICA de cualquier embalaje de madera utilizado en el comercio internacional. Sin esto, tanto aerol\u00edneas como navieras se niegan a transportar la carga.\u00a0 Se recomienda conocer de antemano susceptibilidades que pueda tener la carga frente a cambios de temperatura durante los tiempos de tr\u00e1nsito.\u00a0 Si el tipo de producto requiere mantener una temperatura ambiente, se debe optar por el uso de contenedores refrigerados en vez de contenedores est\u00e1ndar secos para carga general.<\/p>\n
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- Consideraciones de transporte terrestre<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
De acuerdo con estudios de la ALADI, la variable que m\u00e1s influye en los costos de log\u00edstica de exportaci\u00f3n es el transporte terrestre interno (cerca al 40%) que conecta los centros de producci\u00f3n con los puertos mar\u00edtimos. El transporte terrestre var\u00eda dependiendo del tipo de mercanc\u00eda, el peso a transportar, la dificultad del terreno a transitar y la distancia geogr\u00e1fica entre los puntos a conectar.\u00a0 Las opciones de contrataci\u00f3n de veh\u00edculos var\u00edan entre turbos, camiones sencillos, camiones doble troque, patinetas y tracto-mulas. \u00a0Se recomienda cotizar con base en el peso y el volumen de la carga ya embalada para saber qu\u00e9 veh\u00edculo es el m\u00e1s \u00f3ptimo para el transporte.\u00a0 Por otro lado, cabe resaltar que para carga en contenedores, es factible retirar unidades vac\u00edas desde patios en las ciudades principales cuando \u00e9stas son est\u00e1ndar (20\u2019, 40\u2019 y 40\u00b4HQ) pero si se debe contratar unidades refrigeradas, estas deben ser transportadas desde el puerto mar\u00edtimo al interior (es decir, se genera dos viajes, de ida con la unidad vac\u00eda y devuelta con la unidad cargada), junto con el dispositivo de genset<\/em> que provee la energ\u00eda para mantener refrigerado el contenedor durante el viaje y su consumo de combustible.<\/p>\n
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- Consideraciones en los cargues de mercanc\u00eda. <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Dependiendo del tipo de mercanc\u00eda a exportar, es necesario saber hasta qu\u00e9 punto es necesario contar con equipos de cargue especializados para \u201cmontar\u201d las mercanc\u00edas a los veh\u00edculos de transporte.\u00a0 En Colombia, se sobreentiende que los transportistas no incluyen cargue ni descargue en sus operaciones.\u00a0 Si la carga es pesada y estibada, se sugiere proveer con tiempo el alquiler de montacargas (cuyo cobro es por hora) evitando as\u00ed tiempos de cargue prolongados.<\/p>\n
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- Consideraciones para cargas a\u00e9reas. <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
En exportaciones a\u00e9reas la limitante son las dimensiones de las aeronaves.\u00a0 En log\u00edstica a\u00e9rea se pueden emplear aeronaves de pasajeros (PAX), aeronaves cargueras (CAO) y aeronaves mixtas.\u00a0 Cuando se cotice una operaci\u00f3n a\u00e9rea es necesario conocer previo al embalaje de las mercanc\u00edas las restricciones en peso y medidas dadas por los servicios de las aerol\u00edneas y las aeronaves en que conectan.\u00a0 De lo contrario se corre el riesgo que la mercanc\u00eda una vez entregada en aeropuerto no pueda volar o se pueda quedar estacionada indefinidamente en un aeropuerto de conexi\u00f3n porque simplemente la mercanc\u00eda no cabe dentro de la aeronave que se pensaba despachar. \u00a0Por ejemplo, para exportaciones a Miami, se pueden emplear servicios de CopaAirlines que son vuelos de pasajeros si la carga no supera los 80cm de alto, o se puede emplear vuelos cargueros de Avianca hasta 190cm de alto, o mixtos como Lufthansa que no sobrepasen los 160cm de alto, cada servicio con un costo y tiempo de tr\u00e1nsito diferente.<\/p>\n
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- Gastos portuarios y los tiempos de cierre y corte de l\u00ednea naviera.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Para cargas de exportaci\u00f3n mar\u00edtima, todos los puertos en Colombia otorgan hasta cinco (5) d\u00edas libres de bodegajes en las terminales portuarias. Estos d\u00edas libres deben jugar con otras variables como tiempos de cierre para contenedores, tiempos de cierre de consolidados, tiempos de perfilamiento para antinarc\u00f3ticos, tiempos de inspecci\u00f3n ICA, INVIMA; esto con el objetivo de saber cu\u00e1l es el plazo m\u00e1s \u00f3ptimo en que se debe entregar la mercanc\u00eda en puerto.\u00a0 Por ejemplo, los contenedores por lo general deben tener el visto bueno de la aduana y alcanzar el cierre f\u00edsico (fecha de cut off<\/em>) de la naviera tres d\u00edas previos al zarpe de las motonaves.\u00a0 Los servicios de consolidaci\u00f3n de carga suelta son en promedio siete d\u00edas antes al zarpe de la motonave.\u00a0 Si se entrega mercanc\u00eda por fuera de estos tiempos, no se alcanzar\u00e1n los cortes respectivos y la carga deba permanecer innecesariamente una semana m\u00e1s en puerto incurriendo en gastos de almacenamiento y movimientos de carga muy altos.\u00a0 La recomendaci\u00f3n aqu\u00ed es asesorarse muy bien tanto de los operadores log\u00edsticos, como de las agencias aduanales y agentes de carga para coordinar tiempos de log\u00edstica concertados entre todas las partes.\u00a0 Los gastos portuarios de un contenedor por ejemplo est\u00e1n entre $600-1000 d\u00f3lares americanos. La diferencia entre ambas cifras depende en gran medida de la \u00f3ptima planificaci\u00f3n, y es en este punto cr\u00edtico donde los buenos y los malos actores en la cadena log\u00edstica sobresalen.<\/p>\n
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- Consideraciones entre fletes internacionales directos vs. Transbordo. <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
En Colombia recalan muchas l\u00edneas navieras, para nombrar algunas Maersk, MSC, APL, Hapag Lloyd, Hamburg Sud, NYK, CMA-CGM, las cuales dependiendo de sus servicios ofrecen conexiones directas (el contenedor llega a destino en el mismo buque en que zarp\u00f3) o con transbordo (el contenedor cambia de buque una o m\u00e1s veces) hacia los destinos internacionales.\u00a0 Al momento de tomar la decisi\u00f3n sobre qu\u00e9 servicio emplear, se recomienda tener claro tiempos de tr\u00e1nsito, ruta, puertos de transbordo y fechas estimadas de llegada.\u00a0 Si lo primordial en una exportaci\u00f3n es que llegue la mercanc\u00eda sin contratiempos, la sugerencia es buscar fletes con servicios directos.\u00a0 En servicios de transbordo siempre se corre el riesgo que el contenedor no alcance a conectar otros servicios o que sean detenidos por aduana transitoriamente, incrementando as\u00ed el tiempo de tr\u00e1nsito y posibles reclamos por llegada tarde de mercanc\u00eda.<\/p>\n
La invitaci\u00f3n est\u00e1 pues, a empoderar en conocimiento a los exportadores para que apliquen procesos de planeaci\u00f3n paralelos a sus procesos de negociaci\u00f3n, de manera que las operaciones log\u00edsticas de exportaci\u00f3n est\u00e9n en concordancia con los costos y m\u00e1rgenes de utilidad esperados.\u00a0 La planeaci\u00f3n log\u00edstica en la toma de decisiones es fundamental a la hora de buscar alcanzar una continua competitividad empresarial.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Como parte de su estrategia de apertura econ\u00f3mica internacional, Colombia ha negociado y cerrado catorce acuerdos de libre comercio, suscrito otros cuatro m\u00e1s y actualmente tiene otros dos en negociaciones. Las pymes colombianas, quienes representan m\u00e1s del 95% de las empresas conformadas en el pa\u00eds y generan cerca del 38% del PIB nacional seg\u00fan datos …<\/p>\n